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原标题:“降”稳健,独立部分上市公司前三季度的财务业绩仍不容乐观|中国汽车新闻

秋季越来越强,酷,独立部分上市公司前三季度的财务业绩仍不容乐观

看财务报告,它反映了四个特点:

首先,由于汽车市场的下滑,大部分传统零部件企业尚未走出“寒冬”,而一些新领域的零部件企业也遭受损失,如4D图欣(Tuxin)等。

其次,亏损仍在继续,但跌幅略有收窄。

第三,一些企业承受着巨大的压力,他们在研发方面的投资不但没有减少,反而增加了。

第四,强者的势头依然强劲,动力电池巨头宁德时代依然获得榜首。

"零部件企业本身与整车企业密切相关。由于汽车市场的影响,整个零部件行业尚未走出调整期。 中国电池工业协会专职副主席王仲晶在接受记者《中国汽车报》采访时说

亏损带来的问题

从财务业绩来看,四维图新、东安电力和德赛四维的利润出现亏损 其中,四维图新今年前三季度净利润仅为2400万元,同比亏损88.97%。东安电力同期净利润为0.8亿元,同比亏损87.76%。德赛四维同期净利润为1.43亿元,同比亏损57.79%

四维图信(Siwei Tuxin)认为,2019年前三个季度业绩下滑的主要原因是,由于乘用车销售和行业竞争的下降,地图编制和利润率较高的芯片业务收入下降。商用车联网业务收入大幅增加,但利润率相对较低。参与公司亏损的扩大减少了投资收益,也对利润产生了负面影响。

东安电力公司没有解释这一损失 然而,在一些同行中,生产和销售量的增加所带来的经营收入和经营成本的增加、运输成本的相应增加、员工加班工资成本以及现实情况下的利润竞争都可能导致净利润的下降。 不知道东安电力是否也是如此。

Desaseway没有透露性能下降的具体原因。然而,德赛威的相关人士最近在相关活动中提到:“汽车产量和销量的下降给我们带来了巨大的挑战,也是德赛威销量下降的一个重要原因。 “

业内人士对企业亏损有不同的看法。 一种观点认为,尽管汽车市场的寒冬给零部件企业带来了巨大的影响,但由于国内外汽车零部件产业的发展和消费市场的扩大,国内汽车零部件产业呈现出良好的发展趋势,在这一良好趋势长期保持不变的同时,仍然存在巨大的发展机遇。 然而,另一种观点认为,大部分损失是由传统零部件公司造成的,这表明传统零部件公司急需转型,否则将意味着更大的风险。

奸商挑战增加

据独立零部件企业第一季度财务业绩统计,《宁德时报》今年前三季度净利润为34.64亿元,同比增长45.65%,增幅最高。宁波胡阿祥同期净利润为6.7亿元,同比增长32.89%。黛眉同期净利润为4.8亿元,同比增长7.78%

宁德时报的财务报告显示,随着新能源汽车产业的快速发展,动力电池的市场需求与去年同期相比有所增加。公司加强了市场开发,在前期释放了退出能力,产量和销售量也相应增加。 受今年新能源汽车补贴大幅下降的影响,行业增速逐渐放缓,价格和成本压力逐渐从下游传递到中上游。 成本压力加速了工业产能的清理。公司第三季度装机容量达到7.79千兆瓦,同比增长46.98%,占总装机容量的63.38%,比第二季度增长17.39%。

宁波胡阿祥连续三个季度实现快速增长,这得益于热成型等新产品的生产和海外业务的亏损。 除了未来热成型钢材的持续销量,其海外子公司德国胡阿祥2019年上半年的降损率达到38.43%,其新产品也相继投产,其运营状况预计将进一步改善,这也将为宁波胡阿祥的业绩增长带来更多帮助。

Daimei表示,随着通用汽车罢工的结束,该公司将很快恢复供应,预计通用汽车将在短期内进行大规模补货,这预计对第四季度整体业绩影响不大。

该行业认为,即使是营利性企业也并非没有潜在的挑战。 如果一些企业在一定程度上过于依赖国外合作者,一旦出现问题,就会受到很大的影响,应该引起足够的重视。 其他企业,即使要扩大生产和品种,也要认真进行市场调研,避免盲目投资,也要尽量避免资本压力过大,造成自身被动。

赢得未来需要什么?

值得注意的是,从财务结果来看,即使在一些亏损企业,研发投资仍在上升。 例如,亏损较大的四维图表(Siwei Chart)新财务报告显示,2019年前三个季度,其研发支出总计7.11亿元,占1-9月销售额的46.29%,其中仅第三季度就投资2.48亿元,占该季度销售额的54.96%,在这方面排名领先。 与此同时,同样遭受巨大损失的德赛四维在头三个季度占其收入的13.07%。

虽然一些零部件公司的研发投资收入仍然相对较低 宁波胡阿祥的R&D投资仍然只占其收入的3%,是该行业最低的,尽管其收入和净利润都实现了较好的同比增长。 然而,对于同样实现收入和净利润同比增长的戴美股票而言,R&D投资仅占收入的3.51%。 在净利夺冠的宁德时代,R&D投资占总收入的6.87%,仅排在当前行业的中游。

业内人士认为,企业在R&D的投资与其掌握核心技术的能力密切相关。从财务报告不难发现,备件企业越来越关注R&D,尤其是那些新技术领域的企业,比如4D图欣,它是一家拥有智能网络连接、自动驾驶等先进技术的高精度地图供应商。虽然暂时亏损,但它非常重视R&D的投资,并不遗余力地增强技术实力。预计它将在新产业中处于领先地位,并获得应有的收获。 然而,许多传统备件企业并没有在研发上投入太多。一方面,他们担心利润率低,另一方面,他们表明他们在一定程度上对核心技术关注不够。

近年来,从传统零部件到新能源和新技术,影视资讯企业在市场竞争的大浪潮中被“洗牌”。 “要接受教训,面对现实,高度重视研发投资,拥有核心技术的企业才有未来 ”王仲晶说道

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2019-11-01 18:38

源:中国汽车新闻

原标题:“健康”之声,独立部分上市公司前三季度盈利仍不乐观

看看财务报告,它反映了四个特点:

一是受车市滑坡影响,大多数传统零部件企业尚未走出“寒冬”,而个别新领域的零部件企业也出现亏损,如四维图新等;

二是亏损面延续,但降幅略有收窄;

三是一些企业在重压之下,研发投入不减反增;

四是强者恒强态势依旧,动力电池巨头宁德时代依然拔得头筹。

“零部件企业本身与整车企业唇齿相依,受车市影响,目前整个零部件行业尚未走出调整期。”中国电池工业协会专职副理事长王敬忠在接受 《中国汽车报》 记者采访时认为。

亏损带出的问题

从财报看,四维图新、东安动力、德赛西威的利润呈现亏损。其中,四维图新今年前三季度净利润只有0.24亿元,同比亏损88.97%;东安动力同期净利润为0.08亿元,同比亏损87.76%;德赛西威同期净利润为1.43亿元,同比亏损57.79%。

四维图新认为,2019年前三季度业绩下滑的主要原因是,受乘用车销量下滑及行业竞争的影响,利润率较高的地图编译及芯片业务收入下降;商用车车联网业务收入显著增加,但其利润率较低;参股公司的亏损扩大降低了投资收益,也对利润产生负向影响。

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东安动力并没有解释亏损原因。但在一些同行中,由产销量上升带来营业收入与营业成本的增长,同时运输成本、员工加班工资成本也相应增多,以及在现实情况下让利竞争等因素,都可能造成其净利润下滑。尚不知东安动力是否也是如此。

德赛西威并未透露业绩下滑具体原因,但是,德赛西威有关人士近期在相关活动中提到:“汽车产销量的下降,给我们带来了非常大的挑战,也是导致德赛西威销售额下滑的重要原因。”

对于企业的亏损,业界人士看法不一。一种意见认为,尽管车市寒冬给零部件企业带来很大影响,但受益于国内外整车行业发展和消费市场扩大,国内汽车零部件行业呈现出良好发展趋势,长期向好势头不变,仍有较大的发展机遇。而另一种意见则表示,亏损的大部分都是传统零部件企业,表明了传统零部件企业亟待转型,否则将意味着更大的风险。

盈利者挑战增多

本次统计的自主零部件企业的前三季度财报中,宁德时代今年前三季度净利润为34.64亿元,同比增长45.65%,增幅居首;宁波华翔同期净利润为6.7亿元,同比增长32.89%;岱美股份同期净利润为4.8亿元,同比增长7.78%。

宁德时代财影视资讯报显示,随着新能源汽车行业快速发展,动力电池市场需求较去年同期相比有所增长;公司加强市场开拓,前期投入拉线产能释放,产销量相应提升。今年受新能源汽车补贴大幅下滑影响,行业增速逐步放缓,价格及成本压力由下游逐步传导至中上游领域。成本压力加速行业产能出清,公司三季度单季装机量达到7.79 GWh,同比增长46.98%,占总装机量的63.38%,相比二季度提升了17.39个百分点。

宁波华翔凭借热成型等新产品的投产和海外业务扭亏,连续三个季度业绩均实现较快增长。未来除了热成型钢产品继续放量外,伴随着其海外子公司德国华翔2019年上半年减亏幅度已达到38.43%,旗下新产品也已陆续开始投产,经营状况有望进一步好转,也将为宁波华翔业绩增长带来更多助力。

岱美股份方面表示,随着通用罢工结束,公司恢复供应在即,且通用短期内有望大规模补库,整体预计对第四季度的业绩影响或较小。

业内认为,即便是盈利企业,也不是没有潜在的挑战。如有些企业在某种程度上过于依赖国外合作商,一旦有风吹草动就会受到很大影响,应该引起足够重视。还有的企业即使要扩产、扩品种,也应认真进行市场调研,避免盲目投资一哄而上,也要力避资金压力过大,造成自身被动。

赢得未来靠什么

值得注意的是,从财报看,即使是在一些亏损企业中,研发投入仍出现上升势头。如亏损较大的四维图新财报显示,2019年前三季度其研发费用共计7.11亿元,占1-9月销售额的46.29%,其中,仅第三季度就投入了2.48亿元,占当季销售额的54.96%,在这方面居于领军地位。而同样亏损较大的德赛西威,前三季度研发投入占营收比重也占到13.07%。

而有些零部件企业的研发投入占营收比重仍然较低。宁波华翔在营收和净利润都实现同比增长良好的情况下,研发投入依然只占营收比例的3%,在行业中属于较低者。而同样在营收、净利润方面实现同比增长的岱美股份,研发投入占营收比例也只有3.51%。净利润夺冠的宁德时代,研发投入占营收比例为6.87%,仅居于当前行业中游位置。

业内人士分析认为,企业的研发投入与其掌握核心技术的能力息息相关,从财报中不难发现,零部件企业越来越重视研发,特别是新技术领域的企业,如四维图新,其为智能网联、自动驾驶等先进技术的高精地图供应商,虽然暂时亏损,但其高度重视研发投入,不遗余力打造技术实力的做法,有望在新的产业中占得先机,得到应有的收获。而很多传统零部件企业研发投入不多,一方面是其担心利润率不高,另一方面表明在一定程度上对核心技术重视程度不够。

近几年来,从传统零部件到新能源、新技术领域,都有企业在市场竞争的大浪淘沙中被“洗牌”。“要接受教训,面对现实,高度重视研发投入,有核心技术的企业才有未来。”王敬忠表示。

文/制表:赵建国 编辑:黄霞 版式:王琨返回搜狐,查看更多

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